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李天峰的办公桌上面，放着一件涡轴d发动机的主轴承，这是林海科技公司按照改进之后的工艺生产的轴承，李天峰兴致勃勃的看着这件轴承，且还准备了放大镜。
“做得真精致，外观真漂亮。”李天峰拿着放大镜看了一番，心中一由得一阵阵的赞扬。
涡轴d发动机的几大主轴承，林海科技公司多按照改进的新工艺生产制造了一批，只是每一批数量不多，如果要装上发动机的话，也就两、三台发动机的用量。
这些轴承在林海科技公司完成了检测，也在轴承试验设备上进行了初步的试验，质量上又有不少的提高，这不，这些轴承已经送至了天峰科技公司，将装上涡轴d发动机进行验证试车。
李天峰拿着这只轴承看了一番，非常满意，依照李天峰的专业眼光看，这只轴承质量优良，足矣和国外进口航空轴承相媲美。
此外，李天峰也看了这只轴承的检测报告和试验报告，各项数据非常的优良。
李天峰满意的又看了看这件轴承，仿佛有一点爱不释手，有了高质量的航空轴承，不但涡轴d与涡轴e发动≠，机的可靠性，使用寿命将进一步的提高，而且，正在研制的这一款涡轮风扇发动机，也将会有优质的航空轴承可供使用。
不过，航空发动机的轴承，尤其是主轴承，岂能非同儿戏，即使李天峰个人认为轴承质量不错，但也经过严格的验证试车，装上航空发动机，经过严格验证试车，试车之后。再经过严格检查，得出结论之后，才能批量的装上航空发动机。
虽然最终还要试车，但李天峰的心中已经非常满意了，如果验证试车顺利通过，这些轴承完全能满足自己的要求。那意义就重大了，不仅仅只是自己的航空发动机有了质量优良的轴承，而是填补了国内空白，一举打破了世界轴承巨头对高端轴承的垄断。
想一想，足矣让人激动！
目前国内的情况，高端轴承已经我国航空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。
我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强，生产的主要是中低端轴承。高端轴承则主要依靠进口。
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。
而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转。还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
另外，对于一般的结构部件来说。即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf，德国舍弗勒（fag）所垄断。
而现在。这种垄断局面，国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破，李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外，林海科技公司李天峰拥有40%的股份。也算是自己的半家企业，有了这样的轴承制造工艺，将源源不断的生产出高质量的中、高端轴承，发展前景非常远大。
也许，用不了两、三年，这家企业就会发展成为国内轴承业巨头，垄断国内中、高端轴承市场都是有可能的，再假以时日，发展成为世界轴承业巨头，和目前世界四大轴承业巨头比肩，这是完全有可能的。
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李天峰的办公桌上面，放着一件涡轴d发动机的主轴承，这是林海科技公司按照改进之后的工艺生产的轴承，李天峰兴致勃勃的看着这件轴承，且还准备了放大镜。
“做得真精致，外观真漂亮。”李天峰拿着放大镜看了一番，心中一由得一阵阵的赞扬。
涡轴d发动机的几大主轴承，林海科技公司多按照改进的新工艺生产制造了一批，只是每一批数量不多，如果要装上发动机的话，也就两、三台发动机的用量。
这些轴承在林海科技公司完成了检测，也在轴承试验设备上进行了初步的试验，质量上又有不少的提高，这不，这些轴承已经送至了天峰科技公司，将装上涡轴d发动机进行验证试车。
李天峰拿着这只轴承看了一番，非常满意，依照李天峰的专业眼光看，这只轴承质量优良，足矣和国外进口航空轴承相媲美。
此外，李天峰也看了这只轴承的检测报告和试验报告，各项数据非常的优良。
李天峰满意的又看了看这件轴承，仿佛有一点爱不释手，有了高质量的航空轴承，不但涡轴d与涡轴e发动≠，机的可靠性，使用寿命将进一步的提高，而且，正在研制的这一款涡轮风扇发动机，也将会有优质的航空轴承可供使用。
不过，航空发动机的轴承，尤其是主轴承，岂能非同儿戏，即使李天峰个人认为轴承质量不错，但也经过严格的验证试车，装上航空发动机，经过严格验证试车，试车之后。再经过严格检查，得出结论之后，才能批量的装上航空发动机。
虽然最终还要试车，但李天峰的心中已经非常满意了，如果验证试车顺利通过，这些轴承完全能满足自己的要求。那意义就重大了，不仅仅只是自己的航空发动机有了质量优良的轴承，而是填补了国内空白，一举打破了世界轴承巨头对高端轴承的垄断。
想一想，足矣让人激动！
目前国内的情况，高端轴承已经我国航空发动机研发中的短板。轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。
我国之所以是工业大国而不是工业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强，生产的主要是中低端轴承。高端轴承则主要依靠进口。
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为我国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。
以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。
航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。
而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转。还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。
另外，对于一般的结构部件来说。即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。而我国目前航空发动机的主轴承寿命有限，轴承已成为木桶原理中的“短板”。
目前，高端轴承的研发、制造与销售基本上被世界四大轴承巨头即美国铁姆肯、日本nsk、瑞典skf，德国舍弗勒（fag）所垄断。
而现在。这种垄断局面，国内航空发动机研发中的短板即将被自己打破，李天峰仅仅这么想一想，心中就一阵阵微微的激动。这完全是创历史意义的。
另外，林海科技公司李天峰拥有40%的股份。也算是自己的半家企业，有了这样的轴承制造工艺，将源源不断的生产出高质量的中、高端轴承，发展前景非常远大。
也许，用不了两、三年，这家企业就会发展成为国内轴承业巨头，垄断国内中、高端轴承市场都是有可能的，再假以时日，发展成为世界轴承业巨头，和目前世界四大轴承业巨头比肩，这是完全有可能的。
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