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,而瞿得二则协助范标勇负责打制圆环。
分解之后,分解件的打造便简单了许多,在茅庚的现场指点下,半个时辰之后,分解件便打造完毕,三个分解件同时在炉中加温至锻打温度之后,将两个圆环套在中心圆筒上,趁热锻打,三个分解件就焊接在一起,一个粗略的滑轮就打制成了。
有茅庚的分解图和现场指导,点开了这层窗户纸,四个大宋铁匠随后尽情利用李松两套打铁的行头,配合默契,叮叮当当,一天下来,就打制成功了六个滑轮。
尽管茅庚一直盯着打造,但鉴于是手工打造,这鞋轮的精度实在无法保障。比如内孔虽然用了芯棒,但芯棒也是手工打造,所以内孔的圆度、圆柱度很不靠谱。不过这也就是这时代的水平了,能够打造成这个样子已经是难能可贵。
好在茅庚把后世滑动轴承的设计借鉴了一下,茅庚的设计是再在铁制滑轮内孔中浇铸一个掺锑的青铜合金衬套,这个衬套便相当于滑动轴承的轴瓦。
浇铸上青铜衬套之后,内孔再用木制车床装上钢制车刀加工一道,车制出一道油槽,算是具备了滑动轴承的储油功能。嗯,这种滑轮已经是本时代最为精密而且功能强大的运动部件,茅庚相信,用在资江上拖拽船只应该是足够了。
用了五天时间,安装在资水上的水轮已经竣工,水轮的木轴也套上了半圆形的青铜轴瓦,可以在前后两个粗大的铸铁轴承座中灵活地转动,这恐怕是史上最奢华的水轮了。
水轮的叶片也不同于传统的水轮,叶片略带斜度,其目的是确保动力的连贯性。
水轮的后轴承座后面安装了粗大的木制齿轮,由一对齿轮传动带动卷扬机转动。宋人的水力机关其实也用疑似齿轮的机构来传动,但那种疑似齿轮非常简陋,换一句话来说那只是间歇式的传动——不如叫间歇式拨动。
茅庚设计的木制齿轮的齿形要讲究得多,两个齿轮的齿环环相扣,虽然还没有到严丝合缝的地步,但已经够得上称之为精确传动。
卷扬机同样用上了滑动轴承的设计,木轴上同样套上了半圆形的铜套,要照茅庚的意思,最好能用上铁轴,不过铁轴可不是那么好打造,更不好加工,所以还是不得不使用木制轴。
如今只要将拖拽船舶的滑轮组安装上,一个水力拖船系统便将大功告成。
为了追求拖拽船舶有完美的受力,一根带三角支撑的大梁由岸边直伸入江面的上空。
经过又一天的安装,不仅在大梁的前端安装上用于拖拽船舶的滑轮,连导向的滑轮组也一并安装完毕。
本着右侧行船的原则,这套水力拖拽系统安装在逆流方向的右侧,高大的水轮用“耸立”来形容也一点不夸张,水轮边是带有离合器的卷扬机,再往上游十几仗处,便是悬伸到江面的滑轮,从滑轮上拖下一根粗大的绳索,绳索带钩的一端拉着一个绿色的浮筒,在水流冲激下一直漂在下游方向,逆流的来船一眼就能看到漂浮在水面上的绿色浮筒。
与这一套水力拖拽系统相比,左侧的顺流减速系统就简单得多,同样有一个悬伸出江面的大梁,但是整套系统没有高耸的水轮,只有在大梁旁边安装了一个减速的卷扬机,看起来远没有右岸的水力机关气派。
茅庚核算下来,左右两岸这两套精工打造的系统,制作下来的费用超过了一百九十贯,这还没有算上工钱,要是算工钱的话,恐怕能够算出三四百贯的制作成本。
茅庚望着由自己主导的这项工程,虽然算不得超级工程,但就资水来说,这已经称得上独步一时,可谓资水航运历史上的开创之举。
不过这还不是水流最急的险滩,茅庚在设想,下一个水流最急、落差最大的险滩,是不是要建一个类似于后世摩天轮那样的摩天水轮。呵呵,自己来到南宋,看来是要不断挑战这个时代的超级工程了。
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,而瞿得二则协助范标勇负责打制圆环。
分解之后,分解件的打造便简单了许多,在茅庚的现场指点下,半个时辰之后,分解件便打造完毕,三个分解件同时在炉中加温至锻打温度之后,将两个圆环套在中心圆筒上,趁热锻打,三个分解件就焊接在一起,一个粗略的滑轮就打制成了。
有茅庚的分解图和现场指导,点开了这层窗户纸,四个大宋铁匠随后尽情利用李松两套打铁的行头,配合默契,叮叮当当,一天下来,就打制成功了六个滑轮。
尽管茅庚一直盯着打造,但鉴于是手工打造,这鞋轮的精度实在无法保障。比如内孔虽然用了芯棒,但芯棒也是手工打造,所以内孔的圆度、圆柱度很不靠谱。不过这也就是这时代的水平了,能够打造成这个样子已经是难能可贵。
好在茅庚把后世滑动轴承的设计借鉴了一下,茅庚的设计是再在铁制滑轮内孔中浇铸一个掺锑的青铜合金衬套,这个衬套便相当于滑动轴承的轴瓦。
浇铸上青铜衬套之后,内孔再用木制车床装上钢制车刀加工一道,车制出一道油槽,算是具备了滑动轴承的储油功能。嗯,这种滑轮已经是本时代最为精密而且功能强大的运动部件,茅庚相信,用在资江上拖拽船只应该是足够了。
用了五天时间,安装在资水上的水轮已经竣工,水轮的木轴也套上了半圆形的青铜轴瓦,可以在前后两个粗大的铸铁轴承座中灵活地转动,这恐怕是史上最奢华的水轮了。
水轮的叶片也不同于传统的水轮,叶片略带斜度,其目的是确保动力的连贯性。
水轮的后轴承座后面安装了粗大的木制齿轮,由一对齿轮传动带动卷扬机转动。宋人的水力机关其实也用疑似齿轮的机构来传动,但那种疑似齿轮非常简陋,换一句话来说那只是间歇式的传动——不如叫间歇式拨动。
茅庚设计的木制齿轮的齿形要讲究得多,两个齿轮的齿环环相扣,虽然还没有到严丝合缝的地步,但已经够得上称之为精确传动。
卷扬机同样用上了滑动轴承的设计,木轴上同样套上了半圆形的铜套,要照茅庚的意思,最好能用上铁轴,不过铁轴可不是那么好打造,更不好加工,所以还是不得不使用木制轴。
如今只要将拖拽船舶的滑轮组安装上,一个水力拖船系统便将大功告成。
为了追求拖拽船舶有完美的受力,一根带三角支撑的大梁由岸边直伸入江面的上空。
经过又一天的安装,不仅在大梁的前端安装上用于拖拽船舶的滑轮,连导向的滑轮组也一并安装完毕。
本着右侧行船的原则,这套水力拖拽系统安装在逆流方向的右侧,高大的水轮用“耸立”来形容也一点不夸张,水轮边是带有离合器的卷扬机,再往上游十几仗处,便是悬伸到江面的滑轮,从滑轮上拖下一根粗大的绳索,绳索带钩的一端拉着一个绿色的浮筒,在水流冲激下一直漂在下游方向,逆流的来船一眼就能看到漂浮在水面上的绿色浮筒。
与这一套水力拖拽系统相比,左侧的顺流减速系统就简单得多,同样有一个悬伸出江面的大梁,但是整套系统没有高耸的水轮,只有在大梁旁边安装了一个减速的卷扬机,看起来远没有右岸的水力机关气派。
茅庚核算下来,左右两岸这两套精工打造的系统,制作下来的费用超过了一百九十贯,这还没有算上工钱,要是算工钱的话,恐怕能够算出三四百贯的制作成本。
茅庚望着由自己主导的这项工程,虽然算不得超级工程,但就资水来说,这已经称得上独步一时,可谓资水航运历史上的开创之举。
不过这还不是水流最急的险滩,茅庚在设想,下一个水流最急、落差最大的险滩,是不是要建一个类似于后世摩天轮那样的摩天水轮。呵呵,自己来到南宋,看来是要不断挑战这个时代的超级工程了。
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