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做的车轴。一颗悬着的心放了下来，估计他一路上都在想，我会让他做什么高难度的东西。
毕竟上一次的失败主要是因为车轴承不##，其他的东西都难不倒他。
两轮牛车的车辕比较长，伸出车厢的部分都达到了2米多，可以伸到牛的前肩处，让牛的肩部承载部分的重量，并保持车身的平衡。
为了增加车身的牢固程度，我特意“大方”了一把，用才产出的铜钉加固了厢壁和辕的联接。
专业人士就是专业人士，土鲁一见我使用的铜钉，就两眼放光——这可以省掉多少时间去做榫头联接啊！而且还非常牢靠！
为此我汗了一把，铜钉的联接和铁钉是没得比的，不过现在条件达不到，只能将就了。
真正让土鲁叹为观止的是铜轴承的打造。
我用一块厚度达到一厘米左右的铜片，在加热后放到石砧上，用石锤敲打成一个圆筒状，再套到铜车轴上敲打，直到圆筒和轴间隙变得很小，开始有一点转动困难了才满意。
接下来是将圆筒的两头向外分开敲打，形成一个圆槽，形状有一点像一个装风车线的转轮。
这个圆槽是用来安装车轮的。
车厢和木轴是紧密联接在一起的，不能相对转动，只有“铜车轴”和铜轴承之间才会相对转动，以铜的强度和耐磨性，应该可以承担这个任务。
车轮还是采用的实心圆盘，以增加强度，否则会增大对铜材的消耗，我还不想用太多的铜去做辐条或加固车轮。
车轮是用拼接的木板切割下来的圆形，对半分开以后中间挖了一个直径和圆槽一样的孔，将两半圆卡到圆槽上以后再用木板联接，铜钉紧固。
车轮做好以后卡到铜车轴上，将车轴伸出轴承外的那一部分敲得向四周翻开，车轮就牢牢固定在轴上了，可以转动，却不能左右移动太多这项工作完全结束是在2月中旬，第一辆严格意义的牛车终于出世！
展示的时候到了
在宗庙前的广场上，我让风余召集了所有的长老和各部族族长，在宗庙门前摆放了用木箱装的400斤粟米。
牛车拉到广场上时了起了一阵轰动，土鲁坐在上面，拉着牛缰，得意非凡。
为了强化作秀的效果，我让四名装劳动力将装粟米的木箱抬到广场边上，距离大约有150米的地方，结果抬了20多米就不得不放下来歇气，加上木箱就有近500斤重，一般的人是抬不动的。
最后是8名战士才完成了这个任务。
接下来是牛车表演了。
土鲁下车，将牛牵到广场边上，让另外四名战士将木箱抬到牛车上。
铜轴处轻微地“吱”了一声，土鲁朝我笑笑，示意让我放心。
实际上昨晚我们在匠作区就已经试过这一招了，当时拉的石头应该不会少于600斤也只是将铜轴磨得亮了一点。
表演正式开始！
做的车轴。一颗悬着的心放了下来，估计他一路上都在想，我会让他做什么高难度的东西。
毕竟上一次的失败主要是因为车轴承不##，其他的东西都难不倒他。
两轮牛车的车辕比较长，伸出车厢的部分都达到了2米多，可以伸到牛的前肩处，让牛的肩部承载部分的重量，并保持车身的平衡。
为了增加车身的牢固程度，我特意“大方”了一把，用才产出的铜钉加固了厢壁和辕的联接。
专业人士就是专业人士，土鲁一见我使用的铜钉，就两眼放光——这可以省掉多少时间去做榫头联接啊！而且还非常牢靠！
为此我汗了一把，铜钉的联接和铁钉是没得比的，不过现在条件达不到，只能将就了。
真正让土鲁叹为观止的是铜轴承的打造。
我用一块厚度达到一厘米左右的铜片，在加热后放到石砧上，用石锤敲打成一个圆筒状，再套到铜车轴上敲打，直到圆筒和轴间隙变得很小，开始有一点转动困难了才满意。
接下来是将圆筒的两头向外分开敲打，形成一个圆槽，形状有一点像一个装风车线的转轮。
这个圆槽是用来安装车轮的。
车厢和木轴是紧密联接在一起的，不能相对转动，只有“铜车轴”和铜轴承之间才会相对转动，以铜的强度和耐磨性，应该可以承担这个任务。
车轮还是采用的实心圆盘，以增加强度，否则会增大对铜材的消耗，我还不想用太多的铜去做辐条或加固车轮。
车轮是用拼接的木板切割下来的圆形，对半分开以后中间挖了一个直径和圆槽一样的孔，将两半圆卡到圆槽上以后再用木板联接，铜钉紧固。
车轮做好以后卡到铜车轴上，将车轴伸出轴承外的那一部分敲得向四周翻开，车轮就牢牢固定在轴上了，可以转动，却不能左右移动太多这项工作完全结束是在2月中旬，第一辆严格意义的牛车终于出世！
展示的时候到了
在宗庙前的广场上，我让风余召集了所有的长老和各部族族长，在宗庙门前摆放了用木箱装的400斤粟米。
牛车拉到广场上时了起了一阵轰动，土鲁坐在上面，拉着牛缰，得意非凡。
为了强化作秀的效果，我让四名装劳动力将装粟米的木箱抬到广场边上，距离大约有150米的地方，结果抬了20多米就不得不放下来歇气，加上木箱就有近500斤重，一般的人是抬不动的。
最后是8名战士才完成了这个任务。
接下来是牛车表演了。
土鲁下车，将牛牵到广场边上，让另外四名战士将木箱抬到牛车上。
铜轴处轻微地“吱”了一声，土鲁朝我笑笑，示意让我放心。
实际上昨晚我们在匠作区就已经试过这一招了，当时拉的石头应该不会少于600斤也只是将铜轴磨得亮了一点。
表演正式开始！