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“这样的话,大家都解套了!”米奇笑道,“你不能干掉那些执行nasa政策和计划的人,刘易斯也不会有事。哪有什么叛变?也许沃特尼还能获救。皆大欢喜!”
“你这样做没准会把全体船员都搭进去,”特迪反击他,“你想过这一点吗?”
“无论是谁给了他们机动航线,”米奇说,“也只是把信息告诉他们而已,是刘易斯决定照此执行。如果她让个人情绪影响判断,那她就是个屎一样的指挥官。事实是,她并不是屎一样的指挥官。”
“只要我能证明是你搞的,我一定会找出理由把你干掉。”特迪威胁他。
“当然。”米奇耸肩,“但是,要是我不愿意冒风险去救人,那我……”他想了一会儿,“好吧,那我岂不是就成了你?”
一种恶作剧。
火星的逃逸速度为5km/s。
德语,小猴子。
第十七章
日志:sol192
我的老天!
他们要回来接我了!
我都不知道该有什么反应。我觉得我快要窒息了!
在我赶上回家的巴士之前,还有好他妈一大堆事要做。
他们不能入轨。在他们掠过时,如果我还没有升空,他们唯一能做的就是挥手跟我告别。
我必须去阿瑞斯4的mav站点,即便是nasa也不得不同意这个方案。要是连nasa的那帮老妈子们都开始正式建议你来一趟3200公里的横跨大陆之旅,那你一定是倒了血霉了。
斯基亚帕雷利,我来了!
好吧……也不是说走就走。我还是要干完前面提到的好他妈一大堆活儿。
我上一次去找探路者的那趟旅途,跟这个史诗级的行程比起来简直就是短途兜风。上次出发时我省了很多事,因为总共算下来路上只要18个火星日,但这次就大不一样了。
去找探路者的路上,我每天的平均行程是80公里。如果我能以同样的速度驶向斯基亚帕雷利,大约需要40个火星日。保险起见,就算50个吧。
但问题在于,除了路上,还有别的事要做。一旦我抵达那里,就要立即搭营,开始一系列mav改造工作。nasa估计这些额外的工作大概要花30个火星日,保险起见,就算45个吧。这样下来,从旅程开始到mav改造完毕,一共需要95个火星日,就算100个吧,95哭着喊着要凑成整数呢。
换句话说,我需要在离开栖息舱的情况下,存活100个火星日。
“有mav呢,”我听到你在说(当然,是在我发狂的想象里),“里面难道没有什么补给吗?至少也有些备用的空气和水吧。”
没有,里面屁都没有。
里面的确有空气罐,但它们都是空的。阿瑞斯任务需要大量的氧气、氮气和水,最简单的办法是让船员们从栖息舱给mav补充所需,为什么还要费心让mav自己带过来呢?对于我的队友们而言,幸运的是,按照任务计划,马丁尼兹在sol1就将mav的罐子装满了。
掠过的时间点是sol549,所以我最迟要在449出发。也就是说,我还有257个火星日来把我的屁股挪上正位。
听上去时间蛮长的嘛,不是吗?
在此期间,我要改造漫游车,让它能带上“三大件”:大气调节器、氧合器,还有水循环装置。这三大件都只能在正常气压下工作,但漫游车内的空间显然不够。而且,这三大件需要一刻不停地工作,而漫游车的电池显然也撑不下来。
此外,漫游车还需要装下我所有的食品、水、太阳能电池板,以及额外的电池、工具、备用零件,当然,还有探路者。作为我和nasa之间唯一的通讯途径,探路者得骑在车顶上,这完全是克兰皮特奶奶风格。
我的确有很多问题要解决,但也有许多聪明绝顶的人在帮我。可以说,整个地球的人都在帮我。
nasa还在研究细节问题,主要思路是把两辆漫游车都利用起来,一辆用来驾驶,另一辆当载货拖车。
我必须对那辆用来作拖车的漫游车进行结构性改造。“结构性改造”的意思就是我要“在外壳上挖一个大洞”,这样才能将那三大件放进去,然后用栖息舱的帆布把洞捂上。我给漫游车增压后,这个帆布补丁会鼓起来,但应该问题不大。关键在于,怎么才能在漫游车的外壳上切出这么大的洞来?下面由我可爱的助手文卡特·卡普进一步解释:
[14:38]jpl:我敢肯定你在考虑怎么才能在漫游车上切一个大洞。
我们的试验表明,岩石取样钻可以钻通外壳。钻头的磨损很小(岩石比碳纤维复合材料要硬得多)。你可以沿直线打洞,最后把整块外壳凿下来。
我希望你喜欢钻洞。钻头的直径是1厘米,每个孔之间相距0.5厘米,整个切割线的长度是11.4米。这样算下来,你得钻760个孔。钻一个孔需要160秒。
问题:这些钻子不是为了改造漫游车而设计,而是为了进行快速岩石取样。电池的续航时间是240秒。你的确有两把钻子,但即便如此,你还是得每钻三个孔就去充电。充电时间是41分钟。
算下来一共需要173个工作时,考虑到每天进行eva的时间不能超过8小时,光是钻孔就要花掉21天,这个耗时有点过长了。但我们接下来的全部改造都要以这项切割工作为基础,除非我们另辟蹊径。
因此,我们需要你让钻子和栖息舱电源直接相连。
钻子的额定电压是28.8伏,输出电流为9安培。唯一能够满足要求的电线是漫游车的充电线,它们的最大电流是10安培,电压是36伏。考虑到你有两根这样的电线,我们认为你可以改造其中一根。
我们将给你发去如何降电压的说明,以及怎么在电线里插一个新的断路器,不过我敢肯定,你对该怎么做已经心里有数了。
明天我就要跟高压电源打交道了,干这个可不能掉以轻心!
日志:sol193
今天的工作成果就是没把自己给弄死,特别是在这么高的电压下。好吧,其实也没那么惊心动魄。我在工作前把电源给断了。
正如他们所说,我将漫游车的一根充电线改造成了钻子的充电线。给电线加上电阻器就能让电压降下来了,这玩意电子设备工具包里多得是。
我得自己做一个9安培的断路器。我把三个3安培的断路器串起来并联好。要是有9安培通过的话,这仨肯定会快速跳闸。
接下来要给钻子换电线,... -->>
“这样的话,大家都解套了!”米奇笑道,“你不能干掉那些执行nasa政策和计划的人,刘易斯也不会有事。哪有什么叛变?也许沃特尼还能获救。皆大欢喜!”
“你这样做没准会把全体船员都搭进去,”特迪反击他,“你想过这一点吗?”
“无论是谁给了他们机动航线,”米奇说,“也只是把信息告诉他们而已,是刘易斯决定照此执行。如果她让个人情绪影响判断,那她就是个屎一样的指挥官。事实是,她并不是屎一样的指挥官。”
“只要我能证明是你搞的,我一定会找出理由把你干掉。”特迪威胁他。
“当然。”米奇耸肩,“但是,要是我不愿意冒风险去救人,那我……”他想了一会儿,“好吧,那我岂不是就成了你?”
一种恶作剧。
火星的逃逸速度为5km/s。
德语,小猴子。
第十七章
日志:sol192
我的老天!
他们要回来接我了!
我都不知道该有什么反应。我觉得我快要窒息了!
在我赶上回家的巴士之前,还有好他妈一大堆事要做。
他们不能入轨。在他们掠过时,如果我还没有升空,他们唯一能做的就是挥手跟我告别。
我必须去阿瑞斯4的mav站点,即便是nasa也不得不同意这个方案。要是连nasa的那帮老妈子们都开始正式建议你来一趟3200公里的横跨大陆之旅,那你一定是倒了血霉了。
斯基亚帕雷利,我来了!
好吧……也不是说走就走。我还是要干完前面提到的好他妈一大堆活儿。
我上一次去找探路者的那趟旅途,跟这个史诗级的行程比起来简直就是短途兜风。上次出发时我省了很多事,因为总共算下来路上只要18个火星日,但这次就大不一样了。
去找探路者的路上,我每天的平均行程是80公里。如果我能以同样的速度驶向斯基亚帕雷利,大约需要40个火星日。保险起见,就算50个吧。
但问题在于,除了路上,还有别的事要做。一旦我抵达那里,就要立即搭营,开始一系列mav改造工作。nasa估计这些额外的工作大概要花30个火星日,保险起见,就算45个吧。这样下来,从旅程开始到mav改造完毕,一共需要95个火星日,就算100个吧,95哭着喊着要凑成整数呢。
换句话说,我需要在离开栖息舱的情况下,存活100个火星日。
“有mav呢,”我听到你在说(当然,是在我发狂的想象里),“里面难道没有什么补给吗?至少也有些备用的空气和水吧。”
没有,里面屁都没有。
里面的确有空气罐,但它们都是空的。阿瑞斯任务需要大量的氧气、氮气和水,最简单的办法是让船员们从栖息舱给mav补充所需,为什么还要费心让mav自己带过来呢?对于我的队友们而言,幸运的是,按照任务计划,马丁尼兹在sol1就将mav的罐子装满了。
掠过的时间点是sol549,所以我最迟要在449出发。也就是说,我还有257个火星日来把我的屁股挪上正位。
听上去时间蛮长的嘛,不是吗?
在此期间,我要改造漫游车,让它能带上“三大件”:大气调节器、氧合器,还有水循环装置。这三大件都只能在正常气压下工作,但漫游车内的空间显然不够。而且,这三大件需要一刻不停地工作,而漫游车的电池显然也撑不下来。
此外,漫游车还需要装下我所有的食品、水、太阳能电池板,以及额外的电池、工具、备用零件,当然,还有探路者。作为我和nasa之间唯一的通讯途径,探路者得骑在车顶上,这完全是克兰皮特奶奶风格。
我的确有很多问题要解决,但也有许多聪明绝顶的人在帮我。可以说,整个地球的人都在帮我。
nasa还在研究细节问题,主要思路是把两辆漫游车都利用起来,一辆用来驾驶,另一辆当载货拖车。
我必须对那辆用来作拖车的漫游车进行结构性改造。“结构性改造”的意思就是我要“在外壳上挖一个大洞”,这样才能将那三大件放进去,然后用栖息舱的帆布把洞捂上。我给漫游车增压后,这个帆布补丁会鼓起来,但应该问题不大。关键在于,怎么才能在漫游车的外壳上切出这么大的洞来?下面由我可爱的助手文卡特·卡普进一步解释:
[14:38]jpl:我敢肯定你在考虑怎么才能在漫游车上切一个大洞。
我们的试验表明,岩石取样钻可以钻通外壳。钻头的磨损很小(岩石比碳纤维复合材料要硬得多)。你可以沿直线打洞,最后把整块外壳凿下来。
我希望你喜欢钻洞。钻头的直径是1厘米,每个孔之间相距0.5厘米,整个切割线的长度是11.4米。这样算下来,你得钻760个孔。钻一个孔需要160秒。
问题:这些钻子不是为了改造漫游车而设计,而是为了进行快速岩石取样。电池的续航时间是240秒。你的确有两把钻子,但即便如此,你还是得每钻三个孔就去充电。充电时间是41分钟。
算下来一共需要173个工作时,考虑到每天进行eva的时间不能超过8小时,光是钻孔就要花掉21天,这个耗时有点过长了。但我们接下来的全部改造都要以这项切割工作为基础,除非我们另辟蹊径。
因此,我们需要你让钻子和栖息舱电源直接相连。
钻子的额定电压是28.8伏,输出电流为9安培。唯一能够满足要求的电线是漫游车的充电线,它们的最大电流是10安培,电压是36伏。考虑到你有两根这样的电线,我们认为你可以改造其中一根。
我们将给你发去如何降电压的说明,以及怎么在电线里插一个新的断路器,不过我敢肯定,你对该怎么做已经心里有数了。
明天我就要跟高压电源打交道了,干这个可不能掉以轻心!
日志:sol193
今天的工作成果就是没把自己给弄死,特别是在这么高的电压下。好吧,其实也没那么惊心动魄。我在工作前把电源给断了。
正如他们所说,我将漫游车的一根充电线改造成了钻子的充电线。给电线加上电阻器就能让电压降下来了,这玩意电子设备工具包里多得是。
我得自己做一个9安培的断路器。我把三个3安培的断路器串起来并联好。要是有9安培通过的话,这仨肯定会快速跳闸。
接下来要给钻子换电线,... -->>
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