，然后点击“添加到主屏幕”第135章 贝克汽车精密电子公司（完） (2/2)
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毕竟在这套系统里，包含了许多的芯片和其它的电子元器件，这些芯片和元器件都要求能适应汽车里面复杂的电磁干扰和恶劣的工作环境，那么就不得不提到一个概念。
什么概念呢？那就是车规级的概念。
什么是车规级呢？
简单地说，它就是一个汽车电子硬件的一个标准，并且符合各国立法的关于汽车标准的法规，这个各国和各国是不一样的。比如汽车导航，就拿美国来说，要有aecq认证。
而前世车规级的通用标准就是ace。
它是克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(aec)，aec是“automotiveelectronicscouncil：汽车电子协会”之略，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，aec建立了质量控制的标准。
同时，由于符合aec规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。
专门用于芯片应力测试（stresstest）的认证规范aec-q100是aec的第一个标准。aec-q100于1994年6月首次发表，经过十多年的发展，aec-q100已经成为汽车电子系统的通用标准。
aec在aec-q100之后又陆续制定了针对离散组件的aec-q101和针对被动组件的aec-q200等规范，以及aec-q001/q002/q003/q004等指导性原则（guideline）。
因此aec标准里面的规定有很多，我们简单地举个例子来说明。
以车载导航为例，首先是高性能处的处理器，车规级微控制单元专门处理can总线信息及控制逻辑，保障系统可靠运行。
然后是高清音视频硬件的解码，音视频文件的解码，支持前后座声场及左右平衡位置调节。还要全兼容原车can总线协议及原车线束，匹配原车协议，支持原车方向盘控制，正常显示车辆行车电脑信息。快速的定位及精准导航也是必须的，要支持加装陀螺仪功能。
而emc电磁兼容性能要达标，emc（electromagicpatibility），是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。
汽车电子设备的emc要求包括两个方面：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值。安装后，设备不得影响整车其他零部件的正常工作。另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。安装后系统能够在复杂的电磁环境下正常工作，不受外界影响。
对于芯片的适应温度也有严格的要求，工业级芯片的工作温度范围是-40摄氏度~85摄氏度，而车规级芯片工作温度范围是-40摄氏度~125摄氏度。按温度适应能力及可靠性分为四类：商业级（0~70摄氏度）、工业级（-40~85摄氏度）、车规级（-40~120摄氏度）、军工级（-55~150摄氏度）。
而一般区分都是按芯片型号的后缀字母来区分，不过根据不同的厂家后缀字母也不一样。芯片主要是还是温度问题原来的商业级代号为c，工业级代号为i，军品级代号为m。车规级则是在工业级上的扩展，有的代号是e，有的代号是s，一般温度范围是：-40~125摄氏度，强调在低温或高温以及大范围温度区间性能与可靠性。
终上所述，车规级实际上就是汽车上的一套关于音响系统硬件上的规格标准。
于是，杨小乐把自己的想法，写在另一张纸上，准备让梁彬最近回香港一趟，把自己的想法告诉梁远。
杨小乐不由得回想起来到这个世界的几年时光里的点点滴滴，凤凰公司在自己的手底下，慢慢地开始扩大，开始在世界的电子业界里崭露头角，开始建立合资公司，为自己未来的版图打下坚实的基础。
而这些都注定是一场孤独地旅行，在这样的旅行里，背后还有无数的人在支持，而杨小乐也被这些支持者所鼓励着，告诉他自己，他在世界上其实并不孤独。
发散的思维好不容易被杨小乐自己收回，然后将目光投向宽大的书桌上。
带着满足感地看着书桌上厚厚地一叠技术资料，上面写满了今后几十年汽车电子行业正确的规划路线，也是杨小乐对汽车电子行业野心十足的体现，有了它们，华人自己的汽车工业将不在是梦想。
杨小乐看看窗外漆黑的夜空，想着西德的人们在阖家团圆的日子里，以不同的方式快乐地过着节日，而自己独自在异乡，悲催地奋笔疾书，与孤灯相伴，咖啡提神，直到深夜为止。
不由得伸了伸有些发酸的腰背，然后合上纸笔，简单地锻炼了一会，才带着满足感上床去休息了。
在睡梦中，他梦见了自己实现了来到这个世界上所梦想的所有想法。。。。。。。
在梦中，他携带着妻儿，成群结队地满世界的去游山玩水。。。。。。。。
在梦中，他。。。。。。。。。
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毕竟在这套系统里，包含了许多的芯片和其它的电子元器件，这些芯片和元器件都要求能适应汽车里面复杂的电磁干扰和恶劣的工作环境，那么就不得不提到一个概念。
什么概念呢？那就是车规级的概念。
什么是车规级呢？
简单地说，它就是一个汽车电子硬件的一个标准，并且符合各国立法的关于汽车标准的法规，这个各国和各国是不一样的。比如汽车导航，就拿美国来说，要有aecq认证。
而前世车规级的通用标准就是ace。
它是克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(aec)，aec是“automotiveelectronicscouncil：汽车电子协会”之略，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体，aec建立了质量控制的标准。
同时，由于符合aec规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。
专门用于芯片应力测试（stresstest）的认证规范aec-q100是aec的第一个标准。aec-q100于1994年6月首次发表，经过十多年的发展，aec-q100已经成为汽车电子系统的通用标准。
aec在aec-q100之后又陆续制定了针对离散组件的aec-q101和针对被动组件的aec-q200等规范，以及aec-q001/q002/q003/q004等指导性原则（guideline）。
因此aec标准里面的规定有很多，我们简单地举个例子来说明。
以车载导航为例，首先是高性能处的处理器，车规级微控制单元专门处理can总线信息及控制逻辑，保障系统可靠运行。
然后是高清音视频硬件的解码，音视频文件的解码，支持前后座声场及左右平衡位置调节。还要全兼容原车can总线协议及原车线束，匹配原车协议，支持原车方向盘控制，正常显示车辆行车电脑信息。快速的定位及精准导航也是必须的，要支持加装陀螺仪功能。
而emc电磁兼容性能要达标，emc（electromagicpatibility），是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力。
汽车电子设备的emc要求包括两个方面：一方面是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值。安装后，设备不得影响整车其他零部件的正常工作。另一方面是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，即电磁敏感性。安装后系统能够在复杂的电磁环境下正常工作，不受外界影响。
对于芯片的适应温度也有严格的要求，工业级芯片的工作温度范围是-40摄氏度~85摄氏度，而车规级芯片工作温度范围是-40摄氏度~125摄氏度。按温度适应能力及可靠性分为四类：商业级（0~70摄氏度）、工业级（-40~85摄氏度）、车规级（-40~120摄氏度）、军工级（-55~150摄氏度）。
而一般区分都是按芯片型号的后缀字母来区分，不过根据不同的厂家后缀字母也不一样。芯片主要是还是温度问题原来的商业级代号为c，工业级代号为i，军品级代号为m。车规级则是在工业级上的扩展，有的代号是e，有的代号是s，一般温度范围是：-40~125摄氏度，强调在低温或高温以及大范围温度区间性能与可靠性。
终上所述，车规级实际上就是汽车上的一套关于音响系统硬件上的规格标准。
于是，杨小乐把自己的想法，写在另一张纸上，准备让梁彬最近回香港一趟，把自己的想法告诉梁远。
杨小乐不由得回想起来到这个世界的几年时光里的点点滴滴，凤凰公司在自己的手底下，慢慢地开始扩大，开始在世界的电子业界里崭露头角，开始建立合资公司，为自己未来的版图打下坚实的基础。
而这些都注定是一场孤独地旅行，在这样的旅行里，背后还有无数的人在支持，而杨小乐也被这些支持者所鼓励着，告诉他自己，他在世界上其实并不孤独。
发散的思维好不容易被杨小乐自己收回，然后将目光投向宽大的书桌上。
带着满足感地看着书桌上厚厚地一叠技术资料，上面写满了今后几十年汽车电子行业正确的规划路线，也是杨小乐对汽车电子行业野心十足的体现，有了它们，华人自己的汽车工业将不在是梦想。
杨小乐看看窗外漆黑的夜空，想着西德的人们在阖家团圆的日子里，以不同的方式快乐地过着节日，而自己独自在异乡，悲催地奋笔疾书，与孤灯相伴，咖啡提神，直到深夜为止。
不由得伸了伸有些发酸的腰背，然后合上纸笔，简单地锻炼了一会，才带着满足感上床去休息了。
在睡梦中，他梦见了自己实现了来到这个世界上所梦想的所有想法。。。。。。。
在梦中，他携带着妻儿，成群结队地满世界的去游山玩水。。。。。。。。
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