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因为部分乘客没有接受过星际航行的应急培训，进入航程的平稳阶段后，通知滚动播放，让这些乘客集中到观景舱；接着两个驾驶助理过来，点了人请去跟着他们参观星舰——驾驶助理是拿到了“小证”的人，能开私人星舰、但不能开载客的公共星舰；他们需要跟在驾驶组里向“大证”驾驶员学习，攒足飞行小时数，才能转正。
这与公交车司机、飞机驾驶员其实高度类似——担负着许多人性命安全的职业人士，总该是这一行的老手。
这种参观，唯一的重点，在于介绍应急舱。其它统统都是附带。
不曾培训过的乘客必须到。各地法律细节上总是各不同，而在米隆这一条航线上而言，这些乘客要亲笔在电子屏上签下大名、即时发送，包含在船票票价里的基本保险，才会从“有限生效”转为“完全生效”——唐劲虽然没花钱买票，但那是考虑到固有因素，米隆政府替他们这些引进人才出了。那船票还是归唐劲的，保险随之归唐劲所有。
其余的乘客，则欢迎跟着认个路——认一认从星舰上的个人舱室、以及各个对客开放的公共场合，赶去救生舱的路线。
其实到处都有指示牌，而且商用载人的星舰都大同小异，就像公交车大多前后两个门
但认一认路总是更熟悉些。只不过，大多数乘客偷懒赖掉了。
夏晓雪没跟着去。唐劲与虎子也算熟，走在一块儿；于泰和刘亮军跟在后面一些。
那两个驾驶助理干这差事儿干多了，实在是勤快不到那里去——他们一路领头而去，自顾自聊天；而后他们打开通道正对的救生舱，激活救生舱分系统的“高级电脑”滚动播放应急提示，让需要签名的乘客们一边听、一边进去签了电子大名，其它的就不管了。
有人签了名、听了一遍，就回去了；有人试着照提示的“一二三四”做了一遍。大多数人均发现救生舱有限载上限，所以这星舰上不止一个救生舱，左右都是；少数人把别的救生舱也去瞧了瞧，甚至还试着用了用——目前情况安全，驾驶组那边权限锁定，他们只能试用，也可以试用：情况危机之下这么干，早弹射出去了。
唐劲在后者之中。
一者唐劲好奇——没事儿他还要折腾一下新鲜玩意儿呢
二者唐劲毕竟干过那一行，职业习惯使然，对这些知识就比旁人更认真、更重视，愿意学、有耐心学。
所以唐劲选了救生舱编号越来越大的那一头，一路走过去，直到最后一个。
这一条通道上，一共二十个。看救生舱门上的紧急图可知，救生舱在整个星舰上不是集中布置的，是对称分布——分开分布，有利于乘客逃生，毕竟一旦发生什么，距离远近没准就是生死之分；对称，则是为了便于记忆，因为人在生命威胁下，处理复杂事务的能力会大幅度下降。
这艘乃是中小型载人星舰，满载人数四百九十二人。
而救生舱一共四排，舰体前方两排各二十个，后方两排各三十六个，每个可载乘客十二名，共计六百七十二个逃生舱位——这不是造舰厂慷慨大方，这是因为法律明文规定，救生舱舱位数，必须比满载乘客人数多三成或者以上，这些预留的救生舱称为“空载舱”；另外还需要百分之五的备用舱，又称“损耗舱”
所以这艘星舰准备的救生舱，正乃最小数目。
因为紧急情况下，舰体都不能正常航行了，你不可能要求救生舱还个个安好，没人能在灾难临头时保证这一点“损耗舱”正是为此准备的；另外，人都怕死，所以你也不可能要求先抵达救生舱的人，能够坚持等到舱内客满，才下令弹射。
所以其实，救生舱怎么也不嫌多。
然而它们不是白来的——它们占用空间与资源，得花钱，所以就只好取一个平衡了。
这上面的法律，各地区略有不同。不过这两项，一般都有；不同之处，只在于数字大小。
唐劲一边翻着常识手册，一边打量着墙壁地板天花板、照明岔道指示牌，就这么踱去了后舱。
而后唐劲把这一片的三十六个救生舱挨个瞅了一遍，瞅得“啧啧”有声、瞅得心满意足——瞧瞧，他坐的这艘船，哪怕撞上了“宇宙冰山”也成不了泰坦尼克号
走到最末的a56号救生舱前，唐劲翻过最后一页相关介绍，随手打开了门——他还没试一试条例呢。总要演习演习。
唐劲相信演习、相信模拟，相信反复操练，相信有备无患。
结果门一开，唐劲大大意外，脸儿顿时垮了：“您又干啥那？”
因为部分乘客没有接受过星际航行的应急培训，进入航程的平稳阶段后，通知滚动播放，让这些乘客集中到观景舱；接着两个驾驶助理过来，点了人请去跟着他们参观星舰——驾驶助理是拿到了“小证”的人，能开私人星舰、但不能开载客的公共星舰；他们需要跟在驾驶组里向“大证”驾驶员学习，攒足飞行小时数，才能转正。
这与公交车司机、飞机驾驶员其实高度类似——担负着许多人性命安全的职业人士，总该是这一行的老手。
这种参观，唯一的重点，在于介绍应急舱。其它统统都是附带。
不曾培训过的乘客必须到。各地法律细节上总是各不同，而在米隆这一条航线上而言，这些乘客要亲笔在电子屏上签下大名、即时发送，包含在船票票价里的基本保险，才会从“有限生效”转为“完全生效”——唐劲虽然没花钱买票，但那是考虑到固有因素，米隆政府替他们这些引进人才出了。那船票还是归唐劲的，保险随之归唐劲所有。
其余的乘客，则欢迎跟着认个路——认一认从星舰上的个人舱室、以及各个对客开放的公共场合，赶去救生舱的路线。
其实到处都有指示牌，而且商用载人的星舰都大同小异，就像公交车大多前后两个门
但认一认路总是更熟悉些。只不过，大多数乘客偷懒赖掉了。
夏晓雪没跟着去。唐劲与虎子也算熟，走在一块儿；于泰和刘亮军跟在后面一些。
那两个驾驶助理干这差事儿干多了，实在是勤快不到那里去——他们一路领头而去，自顾自聊天；而后他们打开通道正对的救生舱，激活救生舱分系统的“高级电脑”滚动播放应急提示，让需要签名的乘客们一边听、一边进去签了电子大名，其它的就不管了。
有人签了名、听了一遍，就回去了；有人试着照提示的“一二三四”做了一遍。大多数人均发现救生舱有限载上限，所以这星舰上不止一个救生舱，左右都是；少数人把别的救生舱也去瞧了瞧，甚至还试着用了用——目前情况安全，驾驶组那边权限锁定，他们只能试用，也可以试用：情况危机之下这么干，早弹射出去了。
唐劲在后者之中。
一者唐劲好奇——没事儿他还要折腾一下新鲜玩意儿呢
二者唐劲毕竟干过那一行，职业习惯使然，对这些知识就比旁人更认真、更重视，愿意学、有耐心学。
所以唐劲选了救生舱编号越来越大的那一头，一路走过去，直到最后一个。
这一条通道上，一共二十个。看救生舱门上的紧急图可知，救生舱在整个星舰上不是集中布置的，是对称分布——分开分布，有利于乘客逃生，毕竟一旦发生什么，距离远近没准就是生死之分；对称，则是为了便于记忆，因为人在生命威胁下，处理复杂事务的能力会大幅度下降。
这艘乃是中小型载人星舰，满载人数四百九十二人。
而救生舱一共四排，舰体前方两排各二十个，后方两排各三十六个，每个可载乘客十二名，共计六百七十二个逃生舱位——这不是造舰厂慷慨大方，这是因为法律明文规定，救生舱舱位数，必须比满载乘客人数多三成或者以上，这些预留的救生舱称为“空载舱”；另外还需要百分之五的备用舱，又称“损耗舱”
所以这艘星舰准备的救生舱，正乃最小数目。
因为紧急情况下，舰体都不能正常航行了，你不可能要求救生舱还个个安好，没人能在灾难临头时保证这一点“损耗舱”正是为此准备的；另外，人都怕死，所以你也不可能要求先抵达救生舱的人，能够坚持等到舱内客满，才下令弹射。
所以其实，救生舱怎么也不嫌多。
然而它们不是白来的——它们占用空间与资源，得花钱，所以就只好取一个平衡了。
这上面的法律，各地区略有不同。不过这两项，一般都有；不同之处，只在于数字大小。
唐劲一边翻着常识手册，一边打量着墙壁地板天花板、照明岔道指示牌，就这么踱去了后舱。
而后唐劲把这一片的三十六个救生舱挨个瞅了一遍，瞅得“啧啧”有声、瞅得心满意足——瞧瞧，他坐的这艘船，哪怕撞上了“宇宙冰山”也成不了泰坦尼克号
走到最末的a56号救生舱前，唐劲翻过最后一页相关介绍，随手打开了门——他还没试一试条例呢。总要演习演习。
唐劲相信演习、相信模拟，相信反复操练，相信有备无患。
结果门一开，唐劲大大意外，脸儿顿时垮了：“您又干啥那？”